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| Amostra de ensaio da indústria automobilística do Japão |
As doações de fatores se referem ao lugar de uma nação nos fatores de produção necessários para competir em um determinado setor. Pode levar a vantagem competitiva. Fatores diferenciadores entre fatores básicos (recursos naturais, clima, localização e demografia) e fatores avançados (subestrutura de comunicação. Trabalhos sofisticados e qualificados, instalações de pesquisa e know-how tecnológico)
As condições de demanda referem-se à natureza da demanda local de mercadorias ou serviços do setor. A natureza da demanda local por mercadorias ou serviços do setor influencia o desenvolvimento de recursos.
Porter enfatiza o lugar da função que a demanda desempenha na melhoria da vantagem competitiva. Se os consumidores domésticos são sofisticados e exigentes. ele cria força por unidade de área para as casas locais, para que atinjam um alto critério de qualidade das mercadorias e produzam mercadorias de invenção.
Indústrias relacionadas e de backup, além de uma vantagem nacional em uma indústria. As indústrias fornecedoras de presença ou indústrias relacionadas que são internacionalmente competitivas podem se inclinar e emprestar a outras indústrias. As indústrias de sucesso tendem a ser apalpadas em vários setores relacionados. Essa foi uma das descobertas mais permeantes da pesquisa de Porter.
Estratégia firme. Estrutura. e Rivalry explica as condições que regulam como as empresas são criadas. organizado. e gerenciado. e a natureza da competição doméstica. Porter faz dois pontos de importação. Primeiro, os diferentes estados são caracterizados por diferentes orientações políticas. que os auxiliam ou fazem com que não os ajudem a construir vantagem competitiva nacional. O segundo é que existe uma forte associação entre a vigorosa competição doméstica e a atividade criativa e a continuidade da vantagem competitiva em um setor. A concorrência doméstica vigorosa induz as casas a procurar maneiras de melhorar a eficiência. o que os torna melhores rivais internacionais porque a concorrência doméstica cria força por unidade de área a ser introduzida. para uma melhor qualidade. para reduzir custos. e colocar na atualização de fatores avançados. Tudo isso ajuda a tornar os rivais da categoria universo.
Em extra. A política governamental e o acaso são duas variáveis extras que podem atuar sobre o diamante nacional de maneiras importantes. uma vez que as autoridades podem impactar a demanda por meio de critérios de mercadorias. influenciar a competição por meio de Torahs de ordenanças e antimonopólio. impactar a praticidade de trabalhadores extremamente qualificados e a subestrutura avançada de trânsito.
Descrição da indústria
Presentes. A indústria automobilística é um dos principais setores industriais da economia nipônica. A fabricação de automóveis integra muitas indústrias de backup. O uso de automóveis é o ponto focal de um amplo escopo de setores relacionados. Cerca de 9% da população trabalhadora do Japão trabalha direta ou indiretamente em trabalhos relacionados à indústria automobilística. Histórias de produção de automóveis para 16% de todo o valor das cargas de fabricação do Japão e para 37% do valor das cargas combinadas das indústrias de máquinas. (Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão. Inc)
No passado do final do século XIX. O Japão foi aberto a estrangeiros para negociação e sua indústria começou a girar rapidamente até a década de 1930, tornando-se um importante estado industrial. Contudo. durante a Segunda Guerra Mundial, em 1945, as forças terrestres americanas lançaram duas bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki. essas duas bombas decolaram talvez 600.000 vidas civis japonesas e a maior parte da indústria japonesa foi destruída. Depois disso. O imperador Hirohito autorizou uma renúncia pela qual ele foi autorizado a manter seu trono como um símbolo da integridade nacional. mas foi ocupada pela América e sem poder existente.
Após a prostração do Império do Japão. Os americanos chegaram e transformaram o Japão em uma província de democracia pacífica com uma Constituição democrática revisada do Japão. Durante o período pós-guerra. O Japão tornou-se uma província de poder econômico e foi colocado sob controle internacional das potências aliadas. O general americano Douglas MacArthur tornou-se comandante supremo das potências aliadas. Ele pretendia reconstruir o Japão. Na década de 1949, a taxa de câmbio entre a América e o Japão é fixada em 1 USD: 360 JPY. Essa taxa de câmbio desvalorizada é uma vantagem absoluta para o Japão reconstruir rapidamente seus sistemas e estados econômicos, pois torna as mercadorias japonesas mais competitivas nos mercados do universo e fornece mais emprego para as indústrias de exportação do Japão. Além disso. O Japão teve que pagar reparação à América em bens manufaturados ou dinheiro, o que estimulou o desenvolvimento da indústria japonesa, particularmente na indústria automobilística.
Desde então. os carros mudaram enormemente a civilização e os estilos de vida do povo do Japão. funcionando como meio de trânsito e como agência de comunicação. No mesmo clipe. fazendo uma ampla variedade de indústrias relacionadas para a indústria e serviços de veículos automotores. a produção de automóveis cresceu e passou a ser uma das indústrias de tomada do Japão.
No mencionado acima. Gostaria de usar o relato teórico de Porter's Diamond para explicar por que o Japão alcança um sucesso internacional na indústria automobilística e como os atributos acima mencionados promovem ou impedem a atividade criativa da vantagem competitiva na indústria automobilística.
Presentes fator
O Japão é um estado insular no leste da Ásia localizado no Oceano Pacífico. está ao E do mar do Japão. China. Coreia do Norte. Coréia do Sul e Rússia. estendendo-se do mar de Okhotsk, no norte, até o mar da China Oriental e de Taiwan, no sul. Consiste em quatro ilhas principais. Honshu. Hokkaido. Kyushu e Shikoku e cercado por mais de 4.000 ilhas menores, com 377.873 quilômetros quadrados de país e a décima maior população do mundo. com mais de 126 milhões de pessoas. Organização Nacional de Turismo do Japão (2012)
A produção da indústria automobilística dependia extremamente do material natural e da fonte de alimentação, pois o veículo era fabricado em aço. O fator básico de oferta para a indústria de Fe e siderurgia foi decididamente uma vantagem inicial para o desenvolvimento da indústria automobilística no Japão. Essa vantagem inicial que é posteriormente reforçada e ampliada através do investimento em fatores avançados.
Apesar disso. O Japão tem recursos naturais limitados. mas no passado há alguns minérios de Fe e carvão localizados em Muroran de Hokkaido. Kamaishi de Honshu e Kitakyushu de Kyushu. Antes da Segunda Guerra Mundial. A indústria de Fe e aço do Japão estava localizada nessas partes desde o início da indústria de Fe e aço, tanto de material natural quanto de energia. Foram necessárias 2 dezenas de carvão e 1,55 minério de Fe para fazer uma tonelada de aço. Portanto. A indústria de Fe e siderúrgica minimizou seu custo de transporte, elevando-se próximo ao início da fonte de alimentação ou do fornecimento de material natural. Bing, uma indústria que perde peso na produção de aço e automóveis. naquele clipe. Além disso, uma localização costeira do Japão é uma vantagem para minimizar os custos de trânsito, aumentando o tempo do início do fornecimento de energia ou do fornecimento de material natural. Bunnett RB (1997)
Hoje em dia. já que o suprimento local de carvão e minério de Fe foi esgotado. O Japão precisa confiar nas importações de outros estados. Eles importam a maior parte do carvão da Austrália e a maior parte do minério de Fe do Brasil e da Austrália. Além disso. os usos do bit Fe como material natural, além de um método para calcular a deficiência de recursos minerais. Portanto. os portos marítimos profundos e abrigados, com boas instalações portuárias, tornam-se uma subestrutura de importação, o que é uma vantagem no fator avançado de doação que permite que grandes portadores oceânicos transitam a baixo custo.
Devido à desvantagem do fator básico no Japão, as deficiências de terras cultiváveis e sedimentação mineral e, ainda assim, através do investimento, criaram um presente significativo de fatores avançados. Porter ME (1990) observa que o grande grupo de cientistas aplicados no Japão (refletindo uma quantidade muito maior de ex-aluno de tecnologia per capita do que em qualquer outro estado) tem sido fundamental para o sucesso do Japão em muitas indústrias de fabricação.
Os engenheiros podem desenvolver e melhorar a engenharia para aumentar a eficiência da produção e do trânsito. como eles melhoram os métodos de fundição que reduzem a soma de carvão e Fe necessários. Os apoios desenvolvem e melhoram a engenharia em muitas indústrias de fabricação, como as de automóveis e de construção naval, que levaram ao sucesso.
Mão-de-obra qualificada, além de uma vantagem no fator avançado de doação, como nipônica com forte propensão a trabalhar. a veracidade e a civilização nacional baseada na sociedade perpendicular e a maioria das empresas nipônicas gerencia e administra seu trabalhador como a mais valiosa vantagem. Eles contratam pessoas diretamente da escola ou faculdade e as utilizam o máximo possível até a aposentadoria com emprego vitalício. Tais que o trabalhador sinta que a empresa tem um compromisso de mantê-los empregados. isso lhes dá a garantia de abandonar a cognição "tácita". ou conhecimento básico e parte de qualquer cognição inexplorada que freqüentemente não pode ser facilmente articulada. Stuart Wall & A; Bronwen Rees (2004)
Portanto. os recursos naturais iniciais das sedimentação de minerais de ferro e carvão. a localização costeira e a maior população forneceram vantagem competitiva em fatores básicos e cientistas aplicados e trabalhos qualificados forneceram vantagem competitiva no fator de progresso de presentes para a indústria automobilística.
As condições de demanda da indústria automobilística são altas. O Japão tem a décima maior população do mundo. com mais de 126 milhões de pessoas. A demanda local por mercadorias ou serviços da indústria automobilística é suportada pelo tamanho do mercado, que influencia o desenvolvimento de recursos. Estudo Harmonização com a Fitch Ratings (2011) no Japão. o número de carros por mil habitantes foi de cerca de 600 unidades em 2010, a segunda maior taxa de propriedade de veículos e houve um aumento da demanda por parte dos clientes que desejavam comprar antes do término dos subsídios. Fitch Ratings (2011)
Além disso. Nipônicos exigindo mercadorias de alta qualidade, o que significa que os consumidores domésticos são sofisticados e sofisticados. Para ilustração. Porter observa que os compradores sofisticados e conhecedores de câmeras do Japão ajudaram a excitar a indústria de câmeras nipônica para melhorar a qualidade das mercadorias e apresentar relatos teóricos avançados. Além disso, essa tendência sofisticada à demanda pode ser encontrada na indústria automobilística. Ele cria força por unidade de área para as casas locais, para que atinjam um alto critério de qualidade das mercadorias e produzam mercadorias de invenção. Essa função da demanda local desempenha um papel na melhoria da vantagem competitiva. Colina. Charles WL (2011)
Indústrias relacionadas e de backup
A presença da indústria de Fe e siderurgia e de peças está intimamente relacionada e apoiada na indústria automobilística. As empresas podem obter um suprimento estável de material natural, por exemplo, aço de fornecedores da indústria a montante e peças acabadas para programas de montagem que são competitivos internacionalmente, que podem se inclinar e emprestar às indústrias.
Os programas nipônicos de montagem de automóveis mantinham relações concertadas com cada fornecedor. enquanto no mesmo clipe, eles podem aproveitar os benefícios da concorrência do fornecedor. O conhecimento de como melhorar a qualidade da mercadoria adquirida em uma casa foi efetivamente reimplantado para melhorar a qualidade da mercadoria em outra casa. Como existem testes de tecnologia da legião após a incorporação de peças fornecidas em uma mercadoria do sistema ou mercadoria do veículo, que pode ser benéfica para as indústrias. Nobeoka. Kentaro; Tintureiro. Jeffrey H (2002); Sambharya. Rakesh B (2006)
Estratégia firme. Estrutura. e rivalidade
Existem sete grupos de programas de montagem de automóveis no Japão: o grupo Toyota. o grupo Nissan. Honda. Mitsubishi. Mazda. Suzuki. e Isuzu. Eles são uma competição doméstica um contra o outro. O governo do Japão permite a livre concorrência entre si no mercado doméstico. de tal forma que uma competição doméstica vigorosa traga casas para procurar maneiras de melhorar a eficiência. para apresentar. para uma melhor qualidade. para reduzir custos. e aplicar fatores avançados para obter receita líquida e parte do mercado em intensa competição doméstica. Essa política as estimula e as torna melhores no confronto com rivais internacionais no mercado mundial, porque as melhores casas podem ser criadas a partir da força de concorrência doméstica por unidades de área e se destacam por serem rivais na categoria de universo. Este é um método chamado "destruição construtiva". Casas fracas derreterão na indústria e no mercado sozinhas e apenas as casas mais fortes podem sobreviver.
A Toyota Motor Corporation é uma ilustração bem-sucedida. em 2008 Toyota com avaliação "AAA". A Fitch Rating prevê que a empresa manterá seu lugar planetário com base em sua capacidade de abandonar continuamente um amplo escopo de veículos atraentes para os principais mercados; suas engenharias avançadas; linhas de produção eficientes; e flexibilidade fiscal sólida. Fitch Ratings (2008)
Além disso. existe uma forte associação entre vigorosas competições domésticas. eles criaram a Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão. Inc. (JAMA) desde 1967, que compreende os 14 fabricantes japoneses de automóveis de passeio. caminhões. treinadores e bicicletas. A JAMA trabalha para apoiar o sólido desenvolvimento da indústria automobilística japonesa e para prestar assistência pública social e econômica. Cria a continuidade da vantagem competitiva entre a indústria automobilística. Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão. Inc. (2012)
A política do governo e o Chance são de propriedades de importação. Os niponeses e suas autoridades nunca aceitaram a economia capitalista do laissez faire dos estados ocidentais. eles adotaram sua indústria orientada pelas autoridades, que tem sido altamente bem-sucedida. A indústria automobilística nipônica desenvolveu uma construção abrangente de proteção contra importações estrangeiras e investimentos de capital em uma fase inicial, além de ajudar a indústria por meio de auxílio fiscal. subsídio e proteção comercial, por exemplo, cota. aumento de impostos e receitas. Enquanto isso. As autoridades nipônicas impuseram uma alta taxa de imposto sobre automóveis importados e, portanto, subsidiaram o desenvolvimento de sua indústria em outro estado, por exemplo, EUA. A indústria automobilística do Japão cresce tremendamente no mercado doméstico e pode se destacar no mercado do universo.
Contudo. o trabalho de oportunidade não é bom para a indústria automobilística japonesa. sua concatenação de suprimentos de carros foi afetada pelo tremor em março de 2011. receita bruta durante um quarto de 2 & A; O dia 3 de 2011 mostrou importantes reduções com a receita bruta doméstica entre 12 e 12 de outubro, uma queda de 20%, que causou um grande transtorno ao sistema econômico do Japão. Além disso. o caso de falha sistêmica do freio além da garantia do consumidor prejudicada no carro no Japão. De fato. a produção poderia ser mais afetada em curto prazo devido ao impacto da inundação na Tailândia. A indústria automobilística do Japão está enfrentando um clipe ruim nessas várias idades. Fitch Ratings (2011) As quatro propriedades acima mencionadas possuem política de autoridades. e o trabalho de oportunidade pode reforçar o sistema. eles se complementam e, em conjunto, tornam as condições adequadas para a vantagem competitiva.
Menção
Colina. Charles WL (2011). "Preocupação internacional - uma perspectiva asiática". McGraw-Hill. <Stuart Wall & A; Bronwen Rees (2004) 'International Business 2nd edition'. Prentice Hall <falsoNobeoka. Kentaro; Tintureiro. Jeffrey H (2002) “A influência da gama de clientes na aquisição de fornecedores e apresentação pública na indústria automobilística nipônica”. Revista de Estudos Internacionais de Negócios <Sambharya. Rakesh B (2006) “O Efeito da Afiliação Keiretsu e Dependências de Recursos no Desempenho da Empresa Fornecedor na Indústria Automobilística Nipponesa” Review International Management <Bunnett RB (1997) Nova Geografia 5. Mudanças nos Locais Industriais (I): Indústria Siderúrgica do Japão. Capítulo 15; Manhattan Press (HK) Ltd. <(Online) Disponível no protocolo de transferência de hipertexto: // www. jama-inglês. jp / (Dia de acesso do mês. 20 de maio de 2012) The Japan Automobile Manufacturers Association. Inc <(Online) Disponível em
Protocolo de transferência de hipertexto: // www. jnto. viagem. jp / eng / organize / essential / overview / index. html # zGeography (Acesso ao dia do mês. 20 de maio de 2012) Japan National Tourism Organization <(Online) Disponível no protocolo de transferência de hipertexto: // www. countryquest. com / asia / japan / lanzd_and_resources / natural_resources. htm. “Terra e recursos. Recursos Naturais ”(Acesso ao dia do mês. 20 de maio de 2012) <Porter ME (1990) A vantagem competitiva das nações; Harvard Business Review. Março-abril de 1990 <Fitch Ratings (2011) “Mentalidade 2012: Fabricantes automotivos globais: mais bem preparados para enfrentar uma possível desaceleração” Fitch Ratings. <Fitch Ratings (2008) “Toyota Motor Corporation; Auto & A; Análise de crédito relacionada do Japão ”Fitch Ratings.
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