Risco de demanda em projetos de infraestrutura de transporte

O risco de demanda de um projeto de infraestrutura de transporte ferroviário de PPP refere-se ao risco em relação à quantidade de passageiros necessária para garantir coevais brutos iguais para cobrir os custos operacionais e de assistência do projeto. Merna e Owen (Merna & A; Owen. 1998) observaram que “o risco de demanda é o maior risco para a concessionária sob o mecanismo de pagamento”. O risco de demanda é fundamental para um serviço liderado pelo mercado, em que os valores brutos são críticos para o sucesso final da empresa. Brocklebank. Burnett. Ras & A; Walt (Brocklebank. Burnett. Ras & A; Walt. 2001) descreve as previsões de demanda ou coevais brutos como "vitais para o desenvolvimento de um caso de preocupação". Mackie. Nellthrop e Laird (Mackie. Nellthrop e Laird. 2005) observam que “o prognóstico da demanda é fundamental para uma avaliação econômica” para empreendimentos de subestrutura de transporte ferroviário.

Risco de demanda em projetos de infraestrutura de transporte

O conceito de risco da demanda

Burger (Burger. P. 2006) observou que, quando existe uma demanda por um serviço. com características externas (risco do lado da demanda).

o tipo de contrato através do qual a subestrutura é construída. gerenciado e operado. depende da capacidade das autoridades de reatribuir o risco de demanda ao concessionário tão bom quanto o grau de concorrência no mercado livre. Grimsley e Lewis (Grimsley e Lewis. 2005) observam que o transporte de perigos e o grau de competição durante o procedimento de carimbo. é essencial para garantir que o concessionário se concentre em ser "tecnicamente e eficiente em X". A eficiência X refere-se à capacidade do concessionário de executar o serviço sem insumos não econômicos (Burger. P. 2006). Fourie e Burger (2000) concluem que os principais fatores de eficiência e valor para o dinheiro em empreendimentos de infraestrutura de PPP baseados na demanda elástica são o transporte de risco de demanda. O risco de demanda associado às empresas de subestrutura é inerentemente maior do que as empresas que entregam uma mercadoria, pois as empresas de subestrutura são ativos fixos que não conseguem movimentar ou acompanhar facilmente o mercado de marcas. A capacidade de um concessionário de retirar o risco de demanda de uma empresa de subestrutura de transporte ferroviário é altamente limitada e, portanto, o risco de demanda é historicamente transferido para o concedente da empresa que se considera estar em um lugar melhor para retirar e atenuar o risco. .

Risco de demanda em empresas de infraestrutura de transporte ferroviário

A previsão de risco de demanda é fundamental para o sucesso de uma empresa de subestrutura de transporte ferroviário. A previsão da demanda permite que o concedente coloque a figura de possíveis cavaleiros. fornecer uma estimativa de possíveis cotas brutas. configurar viabilidade e colocar as demandas do mercado de marca. As empresas de transporte ferroviário são empresas lideradas pelo mercado e normalmente dependem extremamente dos valores brutos. A capacidade dos estabelecimentos de calcular com precisão a demanda por uma empresa de transporte durante um longo período de contrato de subvenção permanece extremamente controversa. O alto número de influências na demanda por um serviço é altamente difícil de prever.

Pesquisas históricas de Parcerias Público-Privadas (PPP) As empresas de subestrutura de transporte propõem que a previsão de demanda seja totalmente imprecisa. Como conseqüência, a viabilidade econômica das empresas de subestrutura de transporte ferroviário é questionável. Além disso, a previsão de demanda exige uma grande soma de premissas. tudo isso pode ser facilmente manipulado para se tornar viável. A intenção última da previsão de demanda é gerar rentabilidade e viabilidade para atrair financiadores. investidores e selos competitivos. Abaixo está uma lista de fatores associados ou que têm impacto no risco de demanda para empresas de subestrutura de transporte ferroviário:

?Recessão
? Curva econômica para baixo
Qualidade do serviço
Aceitabilidade social
? Oposição do consumidor para pagar e utilizar o sistema
?Segurança
? Alterações nos nós demográficos que envolvem as estações
? Sistemas de alimentação ou distribuição associados para apresentar a demanda ao serviço?
? A capacidade de encontrar uma adição na demanda?
Concorrência de métodos alternativos de transporte


Mitigação de risco da demanda em empresas de infraestrutura de transporte ferroviário

Merna e Owen (Merna & A; Owen. 1998) observaram que o sucesso de uma empresa de PPP depende não apenas da capacidade dos cônjuges de reatribuir o perigo, mas de reatribuir o risco à parte mais adequada para atenuá-lo. Merna e Al-Thani (Merna & A; Al-Thani. 2010) concluíram que, para reduzir eficazmente o risco de demanda, é essencial garantir que o contrato de PPP promova a continuidade da prestação de serviços e da produtividade. Historicamente, o método preferencial de extenuação de risco de demanda em uma empresa de infraestrutura de transporte de PPP é a estréia de um mandado de apoio. quando o concedente garantir o apoio mínimo ou bruto necessário para garantir os custos de assistência e operacionais durante o período da concessão. Contudo. a estréia de um mandado de apoio reduz ou elimina os incentivos para uma concessionária aumentar a qualidade do serviço e aumentar a demanda ou o número de passageiros. A capacidade de um concessionário de subestrutura de transporte ferroviário de retirar o risco de demanda é praticamente impossível, portanto, o risco de demanda é amplamente transferido para o concedente.

Drumhead

Designação de risco de demanda. transporte e extenuação são fundamentais para a viabilidade e o sucesso de um empreendimento de subestrutura de transporte de PPP. A capacidade de calcular com precisão a demanda por um serviço e a receita bruta gerada pelo ritmo de vida do serviço é fundamental para a viabilidade econômica de um serviço de subestrutura liderado pelo mercado. A estréia de um mandado de apoio oferecido pelo concedente transfere o risco de demanda de forma eficaz para o cônjuge público. embora ofereça pouco incentivo à parte privada ou concessionária para melhorar a prestação de serviços e aumentar a demanda pelo serviço. A literatura histórica propõe que o risco de demanda é de extrema importância em um sistema de subestrutura bruto ou liderado pelo mercado.

Menções

Brocklebank. P. Burnett. SL. Ras. N/D ; VD Walt. G. (2001) Gautrain: Previsão de Demanda e Receita. 20ª Conferência de Transporte da África do Sul. “Enfrentar os desafios dos transportes na África Austral”. 16-20 de julho de 2001. Arcus GIBB. Sul
África. Grimsley. D e Lewis. MK 2005. As parcerias público-privadas valorizam o dinheiro? Mackie de medição. P. Nellthrop. J. & A; Laird. J. 2005a. Erros de previsão de demanda. Nota sobre transporte TRN-26 Economics. Grupo Temático de Políticas e Pobreza. Banco Mundial. Washington. Merna. A. & A; Owen (1998) Compreendendo a iniciativa de financiamento privado: a nova dinâmica do financiamento de projetos. Hong Kong: Ásia Direito & A; Practice Ltd.